隨著網絡、通信、信息、人工智能技術的廣泛應用，目前ITS已經擴展到交通管理和交通運輸的各個方面，逐步形成以信息共享和信息資源優化管理、信息服務為主體的智能交通體系。但要實現智能交通信息資源共享也并非易事，因為智能交通系統是一個復雜的系統工程。從管理機制上，呈現多部門、行業協調管理的機制；從技術的層面來看，具有多學科、新技術在交通領域的應用，是一個由多部門、多業務、跨平臺的開放的信息集成系統。

       智能交通領域涉及的主要部門包括：交通、公安、城管、國土等多個職能部門和各交通運輸企業，各部門負責各自領域內的智能交通應用系統建設。但是，因為缺乏統一的智能交通規劃和管理，條塊分割現象嚴重，從交通數據采集系統到信息發布平臺都不一樣，交通信息資源分散，一個人需要從不同渠道獲得同一個地方的交通信息，而且這樣的信息常常因為信息源的不同出現誤差，因而在智能交通信息發布的實踐中效果并不好。這種交通信息不暢是造成交通擁堵的主要因素。因此，迫切需要改變交通信息管理的傳統服務方式，促進智能交通信息資源共享。本文的交通信息是指為公眾出行的交通信息服務。

智能交通信息服務現狀

　　智能交通信息服務是通過實時路況的采集、融合、推演、預測、規劃等加工處理，實現動態路徑規劃、交通分析及預測等功能為車載導航、便攜式導航、手機以及互聯網等個人與企業用戶提供實時、準確、有效、實用的動態交通信息。

一、 智能交通信息分散

　　由于城市道路資源的不可擴展以及車輛越來越多的現狀，已經嚴重制約了城市、城際交通的發展，擁堵的交通成為頭疼的問題，交通信息服務也因此顯得尤其重要。如何通過智能交通信息服務平臺在為管理部門指揮調度提供決策依據的同時，又為各類交通參與者提供準確、實時的交通信息服務，達到任意人在任意時間、任意地點通過任意通訊終端即可獲取任意交通信息的無邊界交通信息服務是追求的理想目標。

　　但是，隨著交通信息業務的廣泛應用，問題也逐漸顯現出來：交通信息多頭管理，數據分散在不同的政府部門信息系統中，導致信息重復收集、信息無法被共享。歸納起來，交通信息多頭管理的現實，造成了以下幾個方面的問題：一是信息資源沒有得到共享；二是各種信息不夠；三是重復信息較多，管理效率低下；四是交通數據缺乏系統性，易造成混亂；五是信息發布渠道多而亂，不方便公眾；六是相互之間交 　　換信息不規范；七是采集數據手段落后；八是時效性不強。

　　目前，掌握交通信息資源的政府部門主要有交通行政管理、公安交通管理、國土規劃、城市管理等，它 們都在工作管理中掌握了大量的與交通相關的信息。

　　一是交通行政管理部門。由于歷史及現實原因，各省、市、地、縣交通部門，甚至是一些大型交通企業，都建立了自己的業務信息系統。但是這些在管理中產生的信息資源卻無法得到共享，不要說這些資源和其他政府部門的信息共享，現實情況是在交通系統也遠沒有實現共享。而且存在數出多源的情況，給交通行業管理帶來了不便。如交通運輸管理部門在交通運輸管理過程中積累了大量有關營運車輛、運輸量、營運 　　企業的信息。

　　二是公安交通管理部門。公安交通管理部門的主要職責是制定道路交通管理政策，查處道路交通違法行為和交通事故；開展機動車輛安全檢驗、牌證發放和駕駛員考核發證工作；參與城市道路交通和安全設施的規劃?？梢哉f公安交通警察部門在管理過程中，掌握了大量有關駕駛員、道路安全狀況、道路暢通狀況 　　的信息。

 　　三是國土規劃管理部門。在土地利用源調查、勘查、開發中獲得了大量地理信息系統（GIS）基礎數據，這些數據不但在交通系統中有重要意義，而且可以成為其他管理部門的基礎數據，但目前這些數據無法被 　　其他管理部門共享。

　　四是城市管理部門。城市行政管理部門在進行數字城市綜合管理過程中，通過安裝監控攝像機等技術手段取得了城市交通的相關信息。

　　按道理，這幾個部門的數據都應該能互相利用，但實際情況是，他們之間缺乏信息交流合作，造成資源的浪費，也無法提高管理效率。比如，交通部門在對道路管理、公安部門在對車輛安全行駛管理、城管部門在對城市市容管理中都安裝了大量的監控攝像機，獲取了城市道路、高速公路、橋梁隧道的準確視頻、方位、道路情況的數據。這些數據資源分散問題不解決，交通智能化的目標無法實現。

 　　交通信息共享是一個龐大的系統工程，不僅要整合來自不同交通管理部門的業務數據，還要協調各個業務管理部門的關系；同時，還要制定數據采集規程、數據標準化體系與數據接口技術規范，建立一個集中存儲、共享、分發公路交通數據的公共數據平臺，在這些整合數據的基礎上，開發各種新的應用系統。

　　二、智能交通信息發布方式

　　現在，交通信息服務發布的方式主要是各種不同的發布終端設施，如網站、呼叫中心、車載終端、大屏幕、觸摸屏、移動電視、公交電子站牌、手機短信、交通服務通譯系統、廣播電臺等為政府、企業和公眾提供及時、準確的靜態、動態的信息服務，并依托GPS、GIS-T應用提供的交通導航，使人們的出行避免處于盲目的狀態造成出行效率低下和無效出行。

　　三、智能交通信息提供商

　　雖然智能交通信息發布的方式多，但都分布在不同部門，而且實時動態信息的準確率并不高。

　　一是交通廣播電臺。是當前交通信息服務主要提供者，公眾出行綜合信息服務這方面主要是交通廣播 電臺通過現場的聽眾告訴另外的人。

 　　二是公安交通管理部門。主要是通過交通電臺、電視、手機短信和交通要道的信息顯示屏提供交通信 息。在城市主要交通干道、高速公路服務區、收費站等地點設置實時路況牌，24小時滾動顯示前方路況消 息。但由于戶外顯示屏價格比較貴，數量少，大部分路段沒有設置顯示屏，獲取動態交通信息仍然很困難。手機短信是個人出行便捷的方式，開車出門前打個電話或發個短信就查詢路況，知道什么地方、哪條高速正實施交通管制，哪個地方車多路堵。但是，這種信息也十分有限。

　　三是交通行政管理部門。主要是通過交通網站、公交移動電視和公交電子站牌發布城市道路的交通信 息。為城市公共交通乘客提供信息，既可以規范公共交通和運輸車輛的行駛路線和?？空军c，優化公共交通的資源配置，實現有效的指揮調度；又有利于政府部門的執法，??提高道路使用率，避免交通擁堵。